PP水果筐颗粒已成为汽车用塑料量最多的

时间：2018-06-11 作者：91再生 来源：91再生网

　　供应PP水果筐颗粒由于具有成本低、质量轻、强度高、耐化学性能好、加工工艺性好、易回收等优点，近十年来，其在汽车上的应用剧增，已成为汽车用塑料中用量最多的品种、其不足之处是低温性能差、成型收缩率大、制品尺寸稳定性差、易产生翘曲变形，但随着高分f”合金、共混、复合、动态硫化、增容剂及共混理论和成型技术的发展，此问题得以解决使叩改性品种激增，力学性能和热性能可调范围加大，超高韧性、耐热性及高刚性的改性PP相继用于汽车工业，因此，不论是数量还是品种，PP在汽车工业中应用发展得都特别快。

 

　　共混工艺对方向盘专用PP改性料性能的影响主要从以下2个方面来阐述：

 

　　1、接枝方式对材料性能的影响

 

　　供应PP水果筐颗粒目前生产方向盘专用料，一般采用橡胶、聚丙烯分别进行接枝，然后再与聚丙烯及其他助剂进行共混造粒的二步法工艺，产品性能较理想。
 

供应PP水果筐颗粒
 

　　供应PP水果筐颗粒为了简化工艺有人曾研究过一步加料工艺对性能的影响。一步法即将引发剂、马来酸酐、无机填料、基体树脂、增韧剂及其他助剂同时共混造粒。在配方组成保持不变的条件下，材料性能远不如二步法好。这可能是由于引发剂引发聚丙烯降解反应占了优势，而接枝及橡胶相的交联反应却很少，从而造成了共混物平均分子量降低、极性未能有效提高，致使材料力学性能下降，与金属的黏合作用也未能改善，综合性能下降。

 

　　2、剪切速率对材料性能的影响

 

　　在双螺杆中挤出造粒，剪切速率与螺杆转速成线性关系增加。螺杆转数增加拉伸强度和弯曲强度都有增加，当螺杆转数达到140r/min以上时产品性能相对比较稳定。这说明螺杆转速增大，剪切速率增大，共混物在螺杆中得到更好的混炼，各相分布更加均匀，材料性能也得到提高。

 

　　为了提高材料的综合力学性能，在普遍增韧配方的基础上加入接枝率为3.5%的PP聚丙烯接枝物，质量份数从0～30份变化。结果表明：接枝PP聚丙烯用量在5份以下对材料力学性能影响不大，用量为5～10份之间拉伸强度和弯曲模量增加较多，但接枝物用量继续增加至超过15份时，材料韧性迅速下降，出现脆性断裂。这是由于供应PP水果筐颗粒聚丙烯接枝物的加入可以增加接枝橡胶和聚丙烯的相容性。当用量过大时其残留的过氧化物可能引发体系的过度交联，因此出现脆断。从SEM照片可以发现聚丙烯接枝物用量在10份以下时，随用量的增加相区尺寸逐渐细化，表明体系中各组分间相容性变好，各组分间的结合力增强。但当接枝物过量时，相区粗糙，材料性能也变差。

 

　　接枝聚丙烯的加入改善了接枝增韧剂和基体聚丙烯的相容性，同时增加材料的极性，改善了材料和金属间的黏合性，同时提高了耐应力开裂性。通过测定材料的表面自由能和接触角可知，随接枝物份数增加，表面自由能增大，表面接触角减小，表明材料极性增加。由于材料极性增大，在注射成型时有利于在金属表面的均匀流动和紧密黏合，减少熔接痕和应力集中点，从而提高了材料的耐应力开裂性能

 

　　在我国由于生产的聚丙烯牌号较少，特别是汽车专用料品种更少，因为国内厂家的专用料产量低、生产不连续、质量不稳定等多种原因，使得这些企业的产品在国内高中档轿车上应用比例较低。目前我国轿车和轻型汽车所用塑料仅占全部材料的8%，向汽车塑料化发展潜力很大。20世纪80年代中期，中国科学院化学所成立了聚合物料化学科学与工程研究中心、至今全国已发展到20多个科研和生产单位从事聚丙烯改性的研究与生产。

 

　　中国汽车工业2000年发展规划中明确指出：要把聚丙烯改性材料作为汽车工业需要重点发展的塑料品种之一，把研制和生产塑料保险杠、仪表版等列为需要重点发展的零部件。相信随着我国汽车工业的发展，聚丙烯及改性聚丙烯在汽车工业中的应用也会得到迅速发展，不久的将来定能跻身世界先进行列。