供应PP水果筐颗粒可以提高填充PP塑料的热变形温度
时间：2018-04-20 作者：91再生 来源：91再生网
滑石粉的表面有亲水性基团，并呈极性，而多数塑料有疏水性，两者之间的相容性差；同时，越细的滑石粉，加工过程中越易于团聚而最终影响填充塑料的性能。因此，为了改善两者之间的界面结合，必须采用适当的方法对滑石粉进行表面改性，也称为表面活化处理。
经验表明，滑石粉的表面有机化处理要比碳酸钙困难得多，通常的硬脂酸处理方法不能使所有滑石粉颗粒的表面都得到有效的处理，进而会影响到滑石粉与基体塑料的亲合状态，通过偶联剂或马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)对其进行处理，可以有效地改善两相界面亲合状态，从而提高填充材料复合体系的力学性能。
供应PP水果筐颗粒
应用偶联剂处理填料的改性方法是应用最广、发展最快的一种技术。偶联剂的分子中通常含有几类性质和作用不同的基团，其功能是改善填料与聚合物之间的相容性，从而增强填充复合体系中组分界面之间的相互作用。偶联剂的用量一般都有最佳用量，低于此值，填料活化处理不彻底；而高于值，填料表面会形成多层物理吸附的界面薄弱层，从而造成制品强度下降。所谓最佳用量，按经典理论即是处理剂在填料颗粒表面上覆盖单分子层的用量。
填充滑石粉对聚丙烯性能的改善与应用
众所周知供应PP水果筐颗粒存在脆性、耐冲击强度低、刚性差、成型收缩率大、易老化等缺点。应用滑石粉改性可以提高填充PP塑料的热变形温度、增加制品尺寸稳定性、降低成型收缩率、提高刚性；超细滑石粉母料的加入，作为聚丙烯的补强填充剂，不但能够显着的提高聚丙烯制品的刚性、表面硬度、耐蠕性、电绝缘性，还可以提高聚丙烯的冲击强度，改善PP耐冲击能力、赋予体系优良的表面性能；滑石粉还具有熔体流动促进剂的作用。
聚丙烯改性材料存在的主要问题和发展前景
国内聚丙烯共混改性材料存在的主要问题是，难以控制刚性与冲击性能，材料不能较好地适应工艺要求，同时存在着工艺和性能波动较大的弊端。
在环保趋势和政策压力的驱动下，越来越多的投资人和企业也将目光投向了新能源行业。除传统企业开始进行新能源汽车的研发和生产外，一些新晋企业也相继登场。
新能源汽车行业的快速发展，体现了人们对环保的强烈渴望，但电池寿命短、行驶里程少的缺陷也制约了其普及。因此，未来不论是减少传统内燃机汽车油耗，还是提高新能源汽车的行驶里程，以促进消费者对新能源汽车的认可度，降低整车重量都是汽车产业的发展方向。新材料、新工艺的应用在后续的车型设计中也将被越来越多使用。
对非金属材料而言，目前应用相对成熟的轻量化技术有制品薄壁化（如门板、保险杠等）、以塑代钢（如汽车尾门、前端模块）和低密度材料等。在车用塑料品种中，以聚丙烯（PP）材料占用量最高，所占塑料使用量的比例已经达到40％左右。由于供应PP水果筐颗粒材料密度轻、易回收、性价比高，不仅在汽车内外饰中得到广泛应用，而且也开始替代部分车用工程塑料。
就拿薄壁化PP材料为保险杠来说，汽车部件薄壁化是指用更薄的壁厚设计取代传统壁厚设计，在保证制件满足刚性要求和韧性要求的同时，达到减重目的。
保险杠作为汽车重要的外观件和安全件，在确保原有的保护功能基础上，也要追求轻量化。最初塑料保险杠的壁厚设计大多大于4mm，而随着制造工艺和材料性能的不断提升，保险杠设计进一步朝薄壁化方向发展。目前量产车型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研发阶段的车型壁厚可达到2．0－2．2mm。减少保险杠壁厚不仅能减轻汽车重量，还能通过缩短注塑过程中的冷却时间，减少生产时间，提高生产效率。
不过为满足薄壁化保险杠的要求，薄壁供应PP水果筐颗粒材料必须具备“三高”性能：高流动性、高模量及高韧性。
薄壁化设计过程中制品容易出现翘曲变形、表面流痕和虎皮纹外观缺陷、注塑成型缺胶和飞边等现象。因此，需要PP改性塑料厂商在保证材料的机械性能满足薄壁化注塑设计要求外，还需根据制品的模具设计情况，调整材料收缩率、注塑压力、模具温度等工艺参数，避免以上不良现象的发生。
由于注塑件总体的收缩量是不变的，所以整体收缩得越多，集中收缩量就越小，内部缩孔和表面缩凹程度因此得以减小。
缩凹问题的产生，是由于模具表面升温，冷却能力下降，刚刚凝固的注塑件表面仍然较软，未被完全消除的内部缩孔由于形成了真空,致使注塑件表面在大气压力的压迫下向内压缩，同时加上收缩力的作用，缩凹问题就这样产生了。而且表面硬化速度越慢越易产生缩凹，比如PP料，反之越易产生缩孔。
因此在将注塑件提早出模后，要对其作适当的冷却，使注塑件表面保持一定的硬度，令其不易产生缩凹。但若缩凹问题较为严重，适度冷却将无法消除，就要采取冻水激冷的方法，使注塑件表面迅速硬化才可能防止缩凹，但内部缩孔还会存在。象供应PP水果筐颗粒这样表层较软的材料，由于真空和收缩力的作用，注塑件还会有缩凹的可能，但缩凹的程度已大为减轻。
在采取上述措施的同时,若再采用延长射胶时间来代替冷却时间的方法，表面缩凹甚至内部缩孔的改善将会更好。
在解决缩孔问题时,因模温过低会加重缩孔程度，因此模具最好用机水冷却，不要使用冻水，必要时还将模温再升高一些，例如注塑PC料时将模温升到100度，缩孔的改善效果才会更好。但若是为了解决缩凹问题，模温就不能升高了，反而需要降低一些。
最后,有时以上方法未必能彻底将问题解决,但已经有了效大的改善，如果一定要将表面缩凹的问题彻底解决，适量加入防缩剂也是一个不得已的有较办法。当然，透明件就不能这样做了。
如果厚壁件表面还是存在缩痕，或者遇到偏壁等塑料件，那么引进气体辅助注塑成型将得到解决。
气体辅助注塑成型是通过把高压气体引入到制件的厚壁部位，在注塑件内部产生中空截面，完全充填过程、实现气体保压、消除制品缩痕的一项新颖的塑料成型技术。传统注塑工艺不能将厚壁和薄壁结合在一起成型，而且制件残余应力大，易翘曲变形，表面时有缩痕。
新发展的气辅技术通过把厚壁的内部掏空，成功地生产出厚壁、偏壁制品，而且制品外观表面性质优异，内应力低。轻质高强。
电视机、家电、汽车、家具、日常用品、办公用品、玩具等为塑料成型开辟了全新的应用领域，气辅注塑技术特别适用于管道状制品、厚壁、偏壁(不同厚度截面组成的制件)和大型扁平结构零件。
气体辅助装置：包括氮气发生和增压系统，压力控制单元和进气元件。气辅工艺能完全与传统注塑工艺(注塑成型机)衔接。
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